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关于大众和小鹏的合作，早在去年就已经尘埃落定。一年前的2023年7月，大众汽车正式宣布向小鹏汽车投资7亿美元。

到了去年底，大众中国也正式入股小鹏汽车，成为小鹏汽车的第三大股东，持股比例为4.99%。

毫无疑问，大众汽车之所以选择入股小鹏汽车，主要看重的就是小鹏汽车在新能源车领域拥有的智能座舱、智能驾驶以及先进的三电技术。反过来小鹏汽车选择大众，第一是因为大众财大气粗，再者就是未来小鹏如果要进军欧洲市场，那么大众汽车无疑是一个很好的靠山。

不过，就目前来看大众和小鹏的合作主要还是着眼于国内市场。根据规划双方将会基于各自的核心竞争力，在2026年推出两款纯电动汽车面向国内市场销售。

虽然大众有MEB纯电平台，旗下的ID.系列车型在售价大幅降低之后，销量上也有了很明显的提升。那也就是说，在国内合资车企中无论是技术还是销量，大众是处于领先的。

但是相比国产造车新势力车企，大众汽车可能就是小巫见大巫了。

从智能座舱到智能驾驶，再到三电核心技术，不夸张的说随便拿出一家造车新势力，可能都要比大众具有优势。而作为造车新势力的代表车企，小鹏汽车的实力自不用说。

就在近日，大众和小鹏汽车官宣两家车企将会签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。称双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构，基于联合开发的电子电气架构的首款车型预计将在24个月内量产。

7月22日，负责大众汽车中国区业务的大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德也明确表示，2026年起大众汽车品牌在中国市场推出的所有纯电动车型，都将搭载强大高效的电子电气架构。

据说在广州小鹏汽车总部，近日大众汽车数百万工程师已经正式入驻了。消息人士还透露，双方的合作覆盖面非常广，合作深度也是前所未有的。

那么问题来了：大众和小鹏的合作究竟会是强强联手还是患难与共？

要回答这个问题，就得来看销量数据了。

今年上半年大众在国内的两家合资车企中，一汽大众虽然销量达到了75.45万辆，但同比却下降了11.1%。上汽大众上半年销量为51.21万辆，同比增长了1.75%。

而作为主流造车新势力，小鹏汽车今年上半年累计销量为5.2万辆，同比增长了25.6%。不过相比理想、问界、蔚来甚至是零跑这些友商，小鹏汽车无论是销量数据还是增长的幅度都有很大差距。

所以总体来看，无论是大众还是小鹏，目前的现状都不容乐观。至于小双方携手后对国内车市将会产生怎样的影响，可能还得交给时间去验证了。

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